《香港公約》將于2025年6月26日起正式生效，它的生效將對(duì)我國(guó)修船業(yè)方面造成一定的影響和挑戰(zhàn)，同時(shí)也將促進(jìn)綠色修船的發(fā)展。
萊恩檢測(cè)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室為應(yīng)對(duì)各大造船廠、船舶設(shè)備制造商、船東及船舶管理公司等有害物質(zhì)清單（IHM）檢測(cè)，以下16種IHM均通過(guò)了CNAS及CCS第三方實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，可以為客戶提供精準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告。
萊恩檢測(cè)擁有多項(xiàng)資質(zhì)，包括CNAS、CMA、CCS、ABS、DNV、LR、BV、CR、RINA、NK等。
國(guó)際社會(huì)對(duì)拆船作業(yè)中的安全與環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注由來(lái)已久，國(guó)際海事組織（IMO）自1998年起將拆船納入議題范圍，并于2003年12月5日通過(guò)了《IMO拆船導(dǎo)則》，對(duì)拆船作業(yè)中的安全與環(huán)境保護(hù)予以技術(shù)指導(dǎo)。巴塞爾公約與國(guó)際勞工組織也分別于2002年、2004年制定了各自的拆船導(dǎo)則：《船舶整體及部分拆解的環(huán)境無(wú)害化管理技術(shù)導(dǎo)則》和《拆船業(yè)中的安全與健康：亞洲國(guó)家及土耳其拆船導(dǎo)則》。但由于導(dǎo)則的非強(qiáng)制性，導(dǎo)致實(shí)施情況并不理想，促使IMO于2005年決定在以上3套導(dǎo)則的基礎(chǔ)上制定強(qiáng)制性的拆船公約，以從根本上解決拆船作業(yè)中的安全與環(huán)境問(wèn)題。
對(duì)造船廠及船用產(chǎn)品供應(yīng)商的要求。船舶建造中禁止/限制使用公約禁止/限制使用的有害物質(zhì)，造船廠負(fù)責(zé)“有害材料清單”第1部分的制定，船用產(chǎn)品供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)提供材料聲明及供應(yīng)商符合聲明表明所供應(yīng)材料符合《香港公約》的要求。
對(duì)船舶所有人的要求。營(yíng)運(yùn)階段：為船舶制定“有害材料清單”第1部分，安排船舶接受初次檢驗(yàn)并獲得《國(guó)際船舶有害材料清單》證書，維護(hù)更新“有害材料清單”，在船舶維修保養(yǎng)中禁止/限制使用公約禁止/限制使用的有害物質(zhì)，安排船舶進(jìn)行換證檢驗(yàn)/附加檢驗(yàn)。拆解及準(zhǔn)備階段：選擇經(jīng)批準(zhǔn)的拆船廠，制定“有害材料清單”第2和第3部分，向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，接受最終檢驗(yàn)并獲得《準(zhǔn)備拆解證書》，對(duì)船上廢棄物進(jìn)行預(yù)先清除，船舶所有人還有義務(wù)配合拆船廠制定拆船計(jì)劃。
對(duì)拆船廠的要求。拆船廠應(yīng)當(dāng)獲得拆船國(guó)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并持有相應(yīng)證書，新建拆船廠的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)滿足相關(guān)要求，制定《拆船設(shè)施管理計(jì)劃》，建立應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃，向工人提供培訓(xùn)與個(gè)人防護(hù)裝備。在實(shí)施拆船作業(yè)中，拆船廠應(yīng)當(dāng)選擇符合公約要求的船舶進(jìn)行拆解；拆船廠應(yīng)當(dāng)制定拆船計(jì)劃報(bào)主管機(jī)關(guān)，經(jīng)其同意后開(kāi)始拆船作業(yè)；在確保“熱工作業(yè)除氣”狀態(tài)的前提下，實(shí)施船舶切割作業(yè)；將有害材料加以確認(rèn)、標(biāo)識(shí)、清除干凈、妥善儲(chǔ)存，并最終加以安全無(wú)害化處置；拆船作業(yè)完畢，拆船廠簽發(fā)拆船作業(yè)完成聲明，并向本國(guó)主管機(jī)關(guān)報(bào)告。
